威马汽车申请破产！公关部无人留任，经销门店已无新车可卖

发布日期：2024-09-19 14:22

来源类型：财经网 | 作者：Shelby

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宣称要“像牲口一样活下去”的威马汽车，终于还是难堪重负申请破产。

10月9日，威马汽车科技集团有限公司（下称“威马汽车科技”）新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。公开资料显示，威马汽车科技成立于2012年5月，法定代表人为威马汽车创始人沈晖，系威马汽车集团的核心企业之一。

10月10日，九派财经就核心公司破产一事询问威马汽车公关部，得到“因欠薪多月，公关部已无人在职”的回应。威马汽车多家销售门店和用户体验中心的公开电话显示空号或无人接听。华南一家在营的经销门店告诉九派财经，经销商现在已经无法拿到新车，但门店还在持续为老车主提供售后服务。此外，威马汽车的微信小程序显示启动失败，无法进入，而APP“威马汽车智行”则已经无法登录。

小程序和APP无法正常使用 图源：威马汽车小程序和APP

对于市场传闻， 10月10日下午，威马汽车在官方微博发布的一份《告知函》中表示，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马汽车陷入了经营困境。“但威马汽车不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”

威马汽车称，鉴于公司仍具有商业价值和挽救价值，治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车的预重整申请。

事实上，低谷中的威马汽车并非没有转机，其在不久前刚刚迎来了新的“白衣骑士”。9月11日，在美上市的中国二手车经销商开心汽车宣布，已经和威马汽车签署非约束性并购意向书，将增发一定数量的新股，并购其股东持有的 100% 股权。

开心汽车的到来，一度被认为是威马汽车最后的“生机”。但随着如今核心公司申请破产，则让开心汽车对威马汽车的收购案陷入了更深的不确定性。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔在接受九派财经记者采访时表示，威马汽车此举意在甩掉自身沉重的债务负担，加快开心汽车的收购进度，破产重组之后，开心汽车不需承担威马汽车的债务。

张翔认为，尽管威马汽车的市场表现不佳，销量连年下跌，但威马汽车尚有造车的基础，两座工厂依然为威马汽车保留了竞争力。

像牲口一样活着

“活着，像牲口一样活着。”2023年1月12日，威马汽车CEO沈晖在社交平台分享了一句电影《芙蓉镇》中台词。而这句话，也几乎贯穿了威马汽车的2022年下半年。

沈晖活下去的“宣言” 图源：沈晖微博

彼时，威马汽车正陷于资金短缺的泥沼中——先是在2022年10月，威马汽车被曝出拖欠供应商货款和降薪；同年11月，沈晖发布题为《和衷共济，共渡难关》的全员沟通信，承认威马汽车面临较大的资金压力和供应链挑战，危及生产经营。

很快，资金不足的问题波及到威马汽车生产环节。2023年2月，由于停薪欠薪、工厂停产，湖北黄冈及浙江温州工厂多名员工维权，同时威马汽车多个职能部门员工被告知“不用上班考勤”。据第一财经报道，威马汽车的高层正在讨论两个降本方案，分别是部分员工停薪留职和所有部门预算缩减25%。

沈晖通过个人微博对此进行回应称，公司正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。3月，威马汽车透露，在政府相关单位的支持下，已经协调供应链解决售后不便的问题，超过100家经销门店回复常态化服务。

然而，在宣布复工复产不久后，威马汽车科技手中的威马汽车制造温州有限公司数额约40.4亿人民币的股权被申请冻结。而类似的情况在今年以来时常发生，天眼查显示，威马汽车的关联公司多次面临股权冻结，累计数额超百亿元。7月，因执行标的1.4万元全部未履行，威马汽车科技及沈晖曾被列为失信被执行人。

9月20日，一份落款日期为2023年8月31日的仲裁文件显示，威马汽车无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万元。此外，有人发现，位于上海市青浦区的威马汽车总部已经人去楼空，只留下满地的办公垃圾。有消息称，威马汽车因长期拖欠租金，总部大楼已经被物业方收回。

在停薪和福利停发之下，威马汽车的初创高管纷纷出走，员工也不断流失，门店关停。多地车主控诉保养和维修难，沈晖和威马汽车的官方社交平台评论区被讨薪的员工占据，压力之下，沈晖关闭评论区。

而值得一提的是，近日有消息传出威马汽车创始人沈晖已经离开国内。9月10日，沈晖曾在其微博发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后会去纽约。”

起了大早，赶了晚集

深陷流动性危机，连房租也无力承担的威马汽车，却曾是最“不差钱”的造车新势力之一。

威马汽车创始人沈晖，拥有丰富的汽车行业经验和光鲜的职业履历——曾就职于中外多家知名车企，在吉利期间，沈晖曾主导完成吉利对沃尔沃的收购，这个收购案被称为中国汽车工业历史上最大的海外并购案，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。2015年，盛名之下，沈晖出走创业，以德语Weltmeister（世界冠军）为意，创办威马汽车。

在沈晖的光环之下，威马汽车一度成为汽车行业的“黑马”。公开信息显示，自2015年成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。2020年9月，威马汽车完成D轮100亿的巨额融资，创造了中国汽车有史以来最大单笔融资额。

威马汽车的融资规模超过了哪吒汽车、零跑汽车等新势力，几乎是近年来不断倒下的新势力中融资体量最大的一家。究竟是什么让威马汽车从昔日的明星车企，走到如今破产重组的局面？

对此，有业内观点认为，威马汽车今日的困境与沈晖经营思路分不开。在威马汽车成立之初，传统车企出身的沈晖自觉与“互联网造车”区分开来，坚持自建工厂的重资产模式。据了解，威马汽车的温州工厂和黄冈工厂的投资额分别67亿元共和200亿元。

沈晖对这两座工厂引以为傲。他曾透露，威马汽车的电池包都是自制的，质量是业内最好的车企之一，威马汽车两座工厂拥有300个顶级工业机器人，自动化程度不输特斯拉的临港工厂。一直到资金短缺时，沈晖开始反思对工厂的高昂投资是否合理——“我们对两个工厂的投入有点太多了，前期几乎有一半的资金都耗到整车厂去了。”

威马和沈晖 图源/网络

大肆烧钱后，威马汽车生产出来的车却并不好卖。在其他新势力都在庆祝年销量突破10万大关之时，威马汽车2022年的销量仅29450辆，同比下降33.3%，其中当年12月，威马汽车的月交付量仅为30辆。预备于2022年下半年上市的新车型M7，也一直难产至今。

“威马汽车可以说起了大早，赶了晚集。”张翔分析认为，一方面威马汽车的产品力不够，主打性价比的产品售价在15万左右，这种模式在早期可以迅速打开市场，但是在后期激烈的市场竞争中，产品力的薄弱让威马汽车“卷”不动，早期入门级的产品定位，也让威马汽车难以向市场要利润。

另一方面，威马汽车在市场营销上的投入太少，前期市场教育不足，威马汽车一直标榜自己是传统车企，不愿在营销和广告上投入过多，错过了市场教育的黄金期和市场风向的转变，在渠道上，威马汽车也未能像新势力那样，走进商圈，走进消费者。

尽管威马汽车不愿与互联网造车的一波为伍，却也难免落入新势力共同困境——越卖越亏。

其招股书显示，威马汽车2019-2021年的净亏损分别为41.45亿元，50.84亿元，82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。而在新势力的毛利率纷纷转正之际，威马汽车2019年-2021年的毛利率分别为-58.3%，-43.5%，-41.1%。

越造车，越亏损。沈晖曾透露，威马汽车每一辆车从非摊销现金消耗来算大概在6万，跟其他新势力都差不多。在这种情况下，威马汽车资金流从最开始的丰沛充裕，到2022年的捉襟见肘，最终彻底干枯，便不难想象了。

融资续命和出海自救

事实上，在资金泥潭中挣扎的威马汽车一直没有放弃积极自救。今年年初，香港Apollo发布公告称，拟以20.23亿美元(约合人民币150亿元)收购威马汽车子公司，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股，所得款项总额约39.17亿港元（约合5亿美元）。

市场将威马汽车此举解读为“借壳上市”，以寻求融资续命。然而，在接下来的数月里，这笔收购却迟迟未落地，引发了市场担忧。直到9月8日，Apollo宣布终止对威马汽车的收购，其表示，“考虑到全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素“。

然而，伴随上述公告而来的，却是一个“好消息”。9月10日，美股上市的国内二手车经销商开心汽车宣布，已和威马汽车签署非约束性并购意向书，将增发一定数量的新股，并购其股东持有的 100% 股权。

图源/开心汽车官网截图

在如今威马汽车科技宣布破产重组后，这或许也将成为眼下保住整个威马汽车的最后稻草。

张翔认为，威马汽车此举意在甩掉自身沉重的债务负担，加快开心汽车的收购进度，破产重组之后，开心汽车不需承担威马汽车的债务。张翔表示，尽管威马汽车的市场表现不佳，销量连年下跌，但威马汽车尚有造车的基础，两座工厂依然为威马汽车保留了竞争力。

与此同时，今年来，威马汽车不断将目光转向海外。3月，威马汽车在意大利、匈牙利、迪拜、以色列以及东南亚等地区签下了超万辆的海外市场订单。7月25日，威马汽车在社交平台上发布一幅货轮照片，并配文“整装待发”。

沈晖曾表示，海外单车售价高于国内，在国内亏损的情况下，保证海外的销量，则可以追平亏损，达成盈利目标。但这并非易事，随着海外新能源市场搏杀进入红海期，加之欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，沈晖想靠着融资和出海，就将处在生死线的威马汽车重新带回轨道仍有一定困难。

九派财经记者陈静仪

编辑郭梓昊

【来源：九派财经】

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